马士基与地中海明年起将分路扬镳
地中海航运(MSC)与马士基航运正采取分歧发展战术 ，MSC打算独立运营并扩大船队 ，预计2026年船队将超700万TEU ，目前占据全球集装箱船队约20%的份额。而马士基只管曾是2022岁首以前的行业领头羊 ，但对峙船队规模上限 ，侧沉物流整合 ，将订购环保新船 ，其市场份额已显著下滑至当前的14.4%。在最新的行业排名中 ，前十大航运公司中有五家的订单量已超过这家丹麦航运巨头。
马士基航运于7日沉申 ，将坚吃熹船队规模上限政策至本世纪末 ，并自2018年起采取物流整合商战术 ，侧沉于物流领域的宽泛投资 ，而非单纯扩大集装箱运输业务。然而中期业绩显示 ，其营衣符润率落后于同业 ，将来若财政阐发无显著改善 ，马士基可能面对来自股东要求其调整战术的压力。同时颁布了至2030年的新建船舶政策 ，明确船队规模将维持在当前的430万TEU以内 ，并颁发将订购使用生物液化天然气（蕴含甲醇和液化生物甲烷）的双燃料船舶 ，标志取其燃料选择战术的转变。这些新船将按每年约160,000TEU的快率代替老旧船只 ，以维持船队规模不变。只管明年起2M合作关系实现将分路扬镳 ，地中海航运已达到独立运营 ，但马士基则已携手赫伯罗特 ，组建双子星Gemini Cooperation的新同盟 ，将于2025年2月正式启动。
瞻望将来 ，地中海航运正积扩大其新船建造打算 ，到2026年MSC的船队规模将超过700万TEU ，进一步坚韧其市场当先职位 ，而马士基则可能退居全球第三大航运公司之位。
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