在长江上游
，宜宾与沉庆之间的航路
，宛如一条忙乱的水上走廊
。从2019年到2024年
，“宜宾到沉庆”集装箱水水中调班轮累计开行3823单航次
，每周6至8班
，累计承运43.96万标箱
，为两地的货物往来提供了不变的运输保险
。泸州到上海的航路
，作为长江上游的沉要表贸通路
，2024年10月20英尺内贸均匀运价为2100元/TEU
，承载着大量货物驶向国际舞台
。而沉庆到上海的航路
，更是长江上游集装箱运输的黄金线路
，2024年10月300-400T内贸水运均匀运价为1613元/TEU
，表贸均匀运价为1118元/TEU
，频仍的班次和高效的运输
，使其成为衔接内陆与沿海的关键纽带
。

进入长江中游
，武汉到上海的集装箱航路
，是中游地域的主题物流通路
。2024年10月300-400T内贸均匀运价为504元/TEU
，表贸均匀运价为431元/TEU
，承载着中游地域的货物
，源源不休地运往上海
，再分发至世界各地
。岳阳到上海的集装箱航路
，2024年10月20英尺表贸出口均匀运价为570元/TEU
，为岳阳地域的表贸企业提供了便捷的出海通路
。武汉到荆州到宜昌的航路
，湖北省港口集团携手9家航运公司推动班轮化运营
，优化航路资源配置
，提升了中游地域的航运效能
。

在长江下游
，南京到上海的集装箱航路
，2024年10月20英尺表贸出口均匀运价为293元/TEU
，12月南京港初次接靠史上最大集装箱船
，3万吨级集装箱船可常态化进出南京港
，标志取南京港的航运能力跃上新台阶
。芜湖到上海洋山的航路
，2024年10月20英尺表贸出口均匀运价为418元/TEU
，为芜湖地域的货物出口提供了高效通路
。扬州到上海的航路
，2024年6月20英尺内贸均匀运价为273元/TEU
，为扬州地域的内贸货物运输提供了经济实惠的选择
。

此表
，还有烟台到长江的集装箱航路
，由烟台港与船公司共同启发
，通过支线船舶将环渤海地域和内陆地域的南下货物在烟台港汇集
，随后
，从山东港口烟台港启航搭乘该航路直达长江沿线
，且中途无需换船
，为东北、华北、环渤海地域货物“南下进江”和华东、华中及长江沿线地域货物“北上出海”搭建起一条便捷、高效的“通江达海”黄金物流大通路
。该航路烟台到宁波、烟台到芜湖运输功夫别离为2.5天和6.5天
，较传统的海船运输至挂靠港再转江船运输的物流方式,功夫节俭10余天
，运输成本较陆路运输节俭20%-30%
。

长江集装箱船运航路
，以其怪异的运输优势
，串联起沿江各大港口
，推进了区域间的经济互换与合作
，为长江经济带的发展提供了有力支持
。