只管红海航运受到滋扰,且美国东海岸港口可能产生罢工,但全球航运市场的供需将越发平衡。仍将存在特定航路和特定港口的瓶颈,出格是在高流量地域,那里的拥挤和延误可能会持续存在,像美国东海岸和重要转运中心这样的港口在适应不休变动的环境时可能会遇到挑战。
钻研指出,第二季度全球集装箱量同比增长6.6%,其中北美和拉丁美洲的进口别离增长10.5%和15.6%。亚洲内部业务维持增长势头,增长9.6%。来自远东地域的出口增长了8.6%,而来自美国和欧洲的出口别离增长了2.4%和0.4%。船舶大周期向上,订单密集进入交付期,同时地缘政治矛盾导致下游海运运力供需错乱,这三个维度催化了集装箱需要提升。预计2024年全球集装箱产能利用率为64.4%,保有量增长2.3%。凭据在手订单,预计2024集装箱总交付规模为307万TEU,同比增长34%。
最近中国出口需要增长,加上运回空的集装箱数量降落,托运人发现一些出口枢纽很难获得空箱,船舶运力已经左支右绌;褂衅笠导行“抢出口”,集装箱越发供不应求。其中以汽车和部门零售产品为主,这使得更多集装箱被占用,留给中幼表贸企业的舱位削减。
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