近期，中国港口行业迎来了2018年年度汇报集中颁布期。初步统计，港口类上市公司中已有上港集团、宁波港、日照港、大连港、厦门港务、广州港等公司颁布了财政年度汇报，锦州港于1月份颁布了2018年年度业绩预增汇报。

综合分析大无数港口年报可知，2018年，全球经济业务持续维持和善增长，表贸进出口增快创7年来新高，国际航运业持续回暖，相迸宗2017年，我国港口业务量仍持续维吃旖稳增长，但增快有所回落。

思考到宏观经济周期性颠簸、2019年港口限排、增值税减税新政出台等多沉成分，港口发展既面对汗青机缘，也面对环保大考的现实难题。有专家暗示，2019年中国港口发展或许还需企业苦练内功再发力。

发展总体稳中有进

分析各年报可知，港口企业普遍以为2018年世界经济一连复苏态势，我国经济局势总体根基安稳，但宏观经济增快放缓，能源结构调整、中美业务摩擦的不确定性等成分也肯定程杜装响了港口行业发展。与此同时，随着国度深入“一带一路”建议，积极推动港口行业的升级转型，稳步推动供给侧鼎新，煤炭、能源产业逐步回暖等，亦为港口行业带来利好。

春回大地的3月，大无数港口企业频传喜报。具体来说，大港的优势依然显著。3月28日，上港集团颁布2018年年报，交易收入为380.43亿元，同比增长1.65%;归属上市公司股东净利润为102.76亿元，同比降落10.92%，净利润陆续两年突破百亿大关。

3月30日，宁波舟山港披露年报。汇报期内，公司实现交易收入218.80亿元，同比增长20.33%;实现归属于上市公司股东的净利润28.84亿元，同比增长7.75%。年报显示，“集装箱装卸及有关业务”毛利贡献最大，该板块交易收入为46.4亿，营收占比为21.2%。

3月29日，青岛港颁布年报称，截至2018年岁暮，青岛港整年交易收入117.41亿元，同比增长 15.72%;实现归属于上市公司股东的净利润35.93亿元，同比增长 18.09%;总资产487.66亿元，同比增长1.48%。

此表，日照港、营口港2018年的交易收入都实现了增长，归属于上市股东的净利润别离为6.44亿元、10.01亿元;同比增长74.69%、87.03%。汇报期内，盐田港实现归属于母公司的净利润4.75亿元，同比增长17.38%。2018年锦州港业绩预计增长7870.45万元到10732.43万元，净利润同比增长55%到75%。

只管大连港颁布的年度汇报显示公司实现交易收入67.54亿元，同比削减25.2%，但年报称是集团从节造风险、提高业务服务质量和收益角度自动进行了结构性调整，导致业务服务收入同比降落 78.4%。剔除业务业务影响，交易收入同比增长10.3%。集团归属于母公司股东的净利润5.23亿元，同比增长了4.5%。

截至目前，已颁布年报的港口类上市公司中，净利润多数实现增长
；褂幸恍┨厥馇榭，厦门港务、秦皇岛港、天津港，以及位于长江内河的沉庆港九，利润有所下滑。

厦门港务年报显示，汇报期内，公司实现主交易务收入133.91亿元，较去年同期削减2.35%;实现利润总额1.86亿元、净利润0.25亿元，别离较去年同期削减27.05%、76.81%，重要系公司财政用度增长、船埠业务毛利率有所降落、销售业务毛利率有肯定下滑所致。

3月28日，秦港股份颁布年报称，2018年交易收入为68.77亿元，同比削减2.22%，归属于上市股东的净利润为8.1亿元，同比削减15.86%。布告分析，秦皇岛港受南方电煤需要、周边港口同质化竞争、环保压力较大及运输结构调整影响，吞吐量出现降落;秦港股份子公司曹妃甸煤炭港务煤炭吞吐量增幅较大并纳入吞吐量统计数据中，曹妃甸港吞吐量出现增长。

此表，天津港出现量增利减的情况。2018年天津港交易收入130.60亿元，同比降落8.23%;利润总额13.95亿元，同比降落11.22%，实现归属于母公司所有者的净利润6.00亿元，降落27.12%。利润总额降落重要原因是公司钢材、煤炭及制品、矿石等主干货类装卸业务量削减，装卸业务利润总额降落。

2018年沉庆港九交易收入为63.66亿元，同比增长0.73%，归属于上市股东的净利润为1.36亿元，同比削减71.88%。

上海国际航运钻研中心航运发展钻研所所长周德全暗示，2018年，中国国民经济运行维持在合理区间，总体安稳、稳中有进态势持续显露，表此刻港口上的发展态势也是如此。

转型整合阐发凸起

2018年，中国港口行业持续维持总体向好的发展势头，但随着部门沉点行业领域持续去产能、沿海港口新船埠投产，行业竞争日益强烈。港口行业通过美满职能链、延长服务链、拓展价值链，提升综合服务能力，自动加快由传统的装卸港、主张港向物流港、业务港、综合枢纽港转型升级，获得更大的发展空间。

上港集团就是如此。随着公司可持续能力和水平的提升，上港集团依附长三角和长江流域经济腹地，辐射整个东北亚经济腹地的主枢纽港职位已经形成，在上海国际航运中心建设中的作用进一步强化，成为上海自贸试验区建设的沉要力量。

上港集团母港集装箱吞吐量自2010年起陆续九年位居世界第一，并陆续两年超4000万尺度箱。其中，洋山港区实现集装箱吞吐量1842.5万尺度箱，同比增长 11.3%，占全港集装箱吞吐量的43.9%。2018年12月，洋山四期工程通过国度验收正式运营，各项出产指标均优于预期，展示了无人船埠的非凡效能。

又如广州港。2018年，广州港萦绕粤港澳大湾区建设，推动广州国际航运枢纽能级显著提升。该港持续加大航路启发力度，2018年新增集装箱国际班轮航路12条，坚韧南沙集装箱主枢纽港职位，扩大非洲航路市场优势，着力加强亚洲、中东航路市场竞争力;新增增城、花都、沉庆3个无水港(内陆港)， 新增4条“穿梭巴士”线，海铁联运班列开进沉庆、四川泸州，整年实现“穿梭巴士”驳船运输量166.9万TEU，内陆集装箱联运量6.1万TEU，同比别离增长9.7%和16.3%，“水水中转”业务稳步增长，海铁联运深刻内陆，集疏运系统越发美满。

影响港口收益的另一成分就是港口整合。大连海事大学综合交通运输协同创新中心执行主任匡海波教授暗示，2018年可谓迎来了港口整合的热潮。

凭据交通运输部和国度发展鼎新委假造的《全国沿海港口布局规划》，我国沿海要形成环渤海、长三角、 东南沿海、珠三角、西南沿海5个集中规
；⒓蓟⑾执母劭谌，强化群体内综合性、大型港口的主体作用，形成煤炭、石油、铁矿石、集装箱、粮食、商品汽车、陆岛滚装和搭客运输等8个运输系统的布局。

2018年辽宁省成立了辽宁港口集团;南京港55%股权无偿划转至江苏港口集团;广东省出台以广州港集团和深圳港集团为两大主体的港口资源整合规划;山东省则组建了渤海湾港口集团，与青岛港、烟台港、日照港形成四大港口格局。目前港口整合趋向日益显著，逐步形成了全省整合、央企染指、港航联动的新局面，“一省一港”的格局初步形成，且招商、中远等央企、航运企业布景主体更多参加到港口整合中，长三角港航一体化逐步推动。

有港口企业在年报中指出，港口整合在肯定水平上可能提高议价能力，有效预防区域内竞争，提升资源利用效能。但匡海波暗示，港口整合可能会对出产身分进行沉组和分配，收益情况不能一概而论，要从长远来看。周德全也有同样的见解：“短期内可能会推进港口效能的提升，但具体功效还必要看持久。”

机缘与挑战并存

周德全介绍，2019年第一季度，港口企业的景气指数为108.49点，较上季度幼幅降落0.7点，持续维持在微景气区间，港口企业经营情况总体维持不变;港口企业的信念指数为122.08点，较上季度上升了5.91点，进入较为景气区间，港口企业家们对行业总体运行情况持有乐观态度。

“一季度，日照港、厦门港务、城陵矶国际港务集团都迎来了开门红，且自4月1日起，中国增值税减税新政正式落地，也会为港航企业带来诸多利好，这些成分都可能刺激港口发展信念。”周德全预测，2019年，中国港口市场可能仍处于较为稳重的状态，港口企业依然有较大的发展空间。

固然发展趋向预测稳重，但匡海波建议，企业自身仍需认清行业发展局势，加紧建炼内功。他指出，中国港口行业高快发展了20年，依附传统装卸业务为主的高快发展时期即将迎来终结。“目前我国经济由高快增长阶段向高质量发展阶段转变，港口行业的竞争模式也应通过能力和吞吐量的竞争，转为港口效能、服务质量、业务模式、科技创新和可持续发展能力等方面的竞争。所以港口企业要审时度势，充分意识到产业结构已经产生了沉大变动，并且应站在全球价值链中思考自己的定位，适应全球行业需要变动，把握经济发展法规。”

匡海波补充说，港口企业应将传统的港口装卸、堆存的单一职能，发展为港口装卸、仓储、运输、工业、商贸物流、游览等多元化的职能，加快美满集疏运系统，苦练内功，降低成本。

记者梳理各港年报后发现，2018年，不少港口已将信息化、智能化作为“练内功”的发力点。好比去年，招商局港口实现“E-Port”二期建设，启用“EDI”平台系统、呼叫中心、大数据平台和视觉化平台等各项平台的集成和服务建设，实现对船公司、拖车司机等全覆盖，并积极推动RTG远端节造、数字化港口建设、全球集装箱大数据分析等项目，大大提升了港口业务科技含量;上港集团力争把集团打造成为全球港口行业科技先行者，聚焦自动化、智能化、信息化和绿色港口四个方向，提出“科技兴港」亟略。2019年，该集团还将不休优化改进洋山四期出产治理系统与设备节造系统，争取用3—5年功夫实现传统船埠的自动化刷新;再如天津港，将积极推动智能调度指挥系统、绿色智慧型干散货船埠升级等沉点科技项目……

此表，匡海波以为，1月1日起全面执行的“限硫令”，或许将让港口企业在2019年处于相对严格的局势。蕴含2018年11月出台的《船舶大气传染物排放节造区执行规划》，也明确要求将来各大类型船舶均应具备船舶岸电系统船载装置。这也意味着，港口企业还需在岸电设施规划上增长不少投入。

“一艘万吨轮排污量蹬宗5000辆幼汽车，港口是排污大户，所以港口企业在环保方面的投入可能会陡增。”匡海波建议，港口要顺势而上，绿色发展，这是港话柄现可持续发展的有力蹊径。

作者：全媒记者 周佳玲 杨柳 见习记者 王登峰