海运运价全线着落难掩颓势,全球船运公司恐进入价值战
自今年岁首以来，上海集装箱运价（SCFI）指数已较2022岁首的最高点着落超八成，最新指数995.16点正式跌破千点大关，海运运价全线着落难掩颓势,全国船运公司恐进入价值战。海运界直言，除非船公司大幅调整运力，不然海运价值战持续。
船公司新船持续下水，或进一步采取减并班措施，此刻看不出市场运价何时可能好转，随着今年大量新造新船下水交付，运力增长即便货量增长运价也不易回升，若是消费跟不上运力增长，班轮运营商将再度演出疫情前的海运费价值大战。据悉，台湾航运界在进行了新春集体拜年活动，货柜双雄同步守旧对待后市。
全球班轮业已经进入价值战时期，在从前50年里，险些每个航运周期都有这种价值战的特点。全球大型海运集装箱运输公司之所以决定不凭据从前6个月出现的需要降落而削减运力，唯一的诠释是市场参加者已进入价值战。允许运力过剩持续存在，也允许运价持续降落。这种做法只有一个诠释：价值战。
航运公司持续削减船舶运力，并大量停航。在跨升平洋、跨大西洋和亚洲至北欧和地中海的重要业务航路的总共690个预约航次中，在第7周(2月13日至19日)到第11周(3月13日至19日)的5周间取缔了82个航次，取缔率占12%。
由于需要降落，预计整个2023年航运市场将面对运力过剩局面，再加上航运公司在疫情期间吩熠订购新船，器材重要业务航路的现货运价可能会比预期更早达到疫情前的水平。在大型船舶运营的器材重要业务航路中，随着运价降落，很有可能会有更多的新来者退出市场。
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