2024年

，沿海港口货物吞吐量增快有所放缓、内表贸分化显著。其中散货、杂货运输切合预期增长

，而集装箱运输阐发尤为凸起

，增快远超预期。这一增长重要得益于2024年以来表需的显著回升

，带头港口国际航路集装箱吞吐量实现超预期增长。内表贸走势分化显著。在表贸集装箱运输以及煤炭、矿石等大量货物进口急剧增长的推动下

，表贸吞吐量同比增长7.1%

，贡献了吞吐量增量的90%。相比之下

，内贸吞吐量受煤炭、矿建等内贸货物运输量下滑的影响

，增快仅为0.8%

，增量占比仅为10%。

港口出产整年走势与宏观经济维持一致

，出现出“前高、中低、回稳”的特点。一季度港口出产总体实现优良开局

，货物吞吐量同比增长5.7%。二季度受2023年同期高基数影响

，增快下滑至3.1%。三季度增快持续下滑至1.7%

，创近9个季度以来新低

，其中9月增快降至0.5%。四时度随着一揽子增量政策效应的开释

，港口吞吐量增快有所回升。从货类增量贡献来看

，集装箱适箱货贡献占比约70%。国内经济安稳增长推动内支内贸航路集装箱吞吐量同比增长5.4%

，根基切合预期。表需复原带头国际航路集装箱吞吐量增快达到9.0%

，创下金融
；岳葱赂

，远超预期增快。集装箱业务的强劲阐发推动长三角、珠三角港口货物吞吐量增快高于其他区域。从区域散布来看

，环渤海港口货物吞吐量约为48亿吨

，同比增长3.4%

，占沿海比沉42.9%

，与2023年吃旖
；长三角港口货物吞吐量约为30亿吨

，同比增长4.5%

，占沿海比沉27.1%

，提升0.3个百分点
；珠三角港口货物吞吐量约为17亿吨

，同比增长4.1%

，占沿海比沉14.9%

，提升0.1个百分点。东南沿海增快下滑0.9%

，西南沿海增快增长1.9%

，增快均低于沿海均匀水平。

全国沿海港口集装箱吞吐量同比增长约7.4%

，近4年来增快初次超过内河港口。分区域看

，环渤海、长三角、珠三角三大区域集装箱吞吐量增快别离约为7.1%、8.5% 和8.7%

，别离较2023年增长0.8、3.5和7.4个百分点。内河港口集装箱吞吐量增快分化加剧

，长江下游港口总体维持较快增长

，苏州港、南京港、南通港、芜湖港增快别离为3.9%、5.9%、34.8%、14.7%
；而长江中上游港口在腹地需要不及、处所支持政策退坡、长江经历涝旱急转等成分影响下

，集装箱吞吐量出现下滑

，武汉港、岳阳港、沉庆港别离同比降落35.4%、44.2%、12.6%

，内河港口可持续发展值得关注。

集装箱铁水联运量维持急剧增长态势。预计2024年全国港口实现集装箱铁水联运量约1150万TEU

，同比增长14%

，占港口集装箱吞吐量比沉上升到3.5%

，较2023 年提升0.2个百分点。2021—2024年全国港口集装箱铁水联运量年均增长14%

，距离达到《水运“十四五” 发展规划》年均增长15%的指标仍需支出较大抵力。

为国内干线航路主通路、沉点区域水网建设以及水系联通工程提出了系统性的规划建设指标。将来将优化主干线大通路

，有序推动长江干线、西江航运干线、京杭运河、淮河干流等干线航路的扩能升级

，构建横贯器材、辐射南北的水运主通路

，水运发展迎来汗青机缘期。沿海港口应紧抓将来水运尤其是国内内河发展的沉要机缘

，积极融入沉要通路系统建设

，强化港口枢纽节点职能

，美满集疏运系统

，提升辐射网络

，搭建双循环系统

，进一步推动一流港口建设。