前三季度港口集装箱吞吐量增长的法门
第三季度的货物与集装箱吞吐量增快比起上半年都有加快趋向。青岛港截至8月 ，新增航路15条 ，其中“一带一路”及RCEP航路共9条 ，新兴的南美、中东、印度巴基斯坦方向出口箱量增幅超过20%。大连港的过境商品车项目 ，商品车到达船埠后 ，装箱以中欧班列大局运抵中亚 ，前8个月 ，运输量靠近6000辆 ，同比增长超10%。
说到联运 ，就不得不提港口集团内部或港口之间水水中转、海铁联运等业务带来的增量。前三季度 ，日照港表贸集装箱吞吐量同比暴涨137.4% ，这一惊人数字源于今年以来 ，山东港口执行集装箱一体化 ，如青岛港携手日照港、航运集团美满青日之间驳运尺度 ，提高作业效能 ，加快船舶周转；烟台港依附“烟台-青岛”支线天天班服务 ，做强支线业务 ，依附粮食、铜精矿等散改集业务 ，持续扩大渤海湾内贸支线规模。
在长三角 ，连云港港与上海港深入“本钱合作+业务联动” ，在两港之间开行的“连申快航”借助“进连云港如同进上海港”的优势 ，截至9月12日 ，承运业务量累计实现69689.75标箱 ，提前110天超去年总量。今年连云港港依附上海港资源优势 ，新辟9条航路 ，上海港也深刻苏北、陇海兰新腹地。宁波舟山港能不变作业量增长 ，同样归功于加大“一带一路”航路的开发力度 ，截至10月13日已累计实现“一带一路”航班4200余班次；并拓展多式联运物流通路 ，前三季度海铁联运同比增长12.3% ，海河联运和内贸箱同样两位数增长。在海河与近洋为浙江港口“穿针引线”的宁波远洋运力挺进全球TOP30 ，嘉兴港更是维持了20%以上的高增快。
东南沿海及珠三角港口 ，也在一带一路、多式联运两风雅向上致力。截至9月 ，福建港口海铁联运业务大幅增长50% ，散改集业务第三季度比第一季度翻倍 ，“丝路海运”定名航路总数达116条 ，灵通全球43国131港。深圳、广州等华南港口凭仗水系蓬勃的优势 ，组合港辐射领域不休扩大 ，海铁联运班列开进更多内陆场站。
1-9月 ，全国港口集装箱吞吐量前10名别离是：上海港（第1）、宁波舟山港（第2）、深圳港（第3）、青岛港（第4）、广州港（第5）、天津港（第6）、厦门港（第7）、苏州港（第8）、北部湾港（第9）、日照港（第10）。
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