集装箱海运费持续着落恐跌至2016年的水平
在其最新的一份市场汇报中暗示，若是集运公司们不采取节造运力的措施，那么由于需要不振和运力过剩等原因的影响，集装箱海运费持续着落恐跌至2016年的水平，目前集装箱海运费已经低于2019年水平。
亚洲至欧洲航路的集装箱海运费已经低于2019年的水平，除非集装箱海运船公司起头进行严格的运力治理，不然这一航路的海运费可能会降至2016年的水平。最近的一份德鲁里的现实集装箱运价指数World Container Index（WCI）汇报（9月28日颁布）显示，该指数在上周着落5.1%,至1404.38美元/FEU。这个数据与去年同期相比,着落了65%，且比2019年(疫情盛行前)的均匀运价的1,420美元也低了1%。
运力管控或失效，固然从亚洲到欧洲和北美的四条重要航路的总运力预计将在10月份降落14-22%，这重要是通过空缺航班来进行，但到目前为止，很少有现实的航路被取缔，目前只有三条到美国西海岸的永远航路暂停运营。由于大量新造船订单起头陆续交付，这使得目前的集装箱船运力增长快率达到了创纪录的水平，具体而言，集装箱船舶运力自今年4月份以来相当于均匀每月增长19万TEU。而另一端的船舶拆解的运力此刻每月仍低于1万teu，这意味着此刻集装箱船舶增长快率已经轻松超过了2006-08年和2014-15年的运力增长热潮，其时均匀每月仅增长12万TEU。已经交付了21艘超大型集装箱船(ULCS)，其中16艘被投入到了亚洲至欧洲的航路，另表5艘被用于亚洲至地中海和中东的航路，2023年新造船运力的1300万teu中，有34%将专门部署在亚欧航路上，对亚欧海运航路上的运力管控将相当拥有挑战性。而在将来的3年里，还将有约莫60艘这类超大型集装箱船舶投入到市场中来，大无数将被用于亚洲-欧洲航路。
预计将来18个月供需矛盾会越发凸显，预测今年全球需要将增长2%，而供给将增长4%。而到2024 年，预计运力将增长7%，而需要只增长3%。除非运力得到节造或需要上涨，不然将来集装箱海运费持续着落恐跌至2016年的水平。
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