全球集装箱船大幅降快！
疫情后 ，由于运输需要和运费的大幅着落 ，全球集装箱船舶的均匀航快也出现大幅降快。在2023年第一季度 ，全球集装箱船舶的均匀航快已经将到了13.8节 ，相较于去年同期降低了约莫4%。不仅如此 ，集装箱海运公司估计到2025年前 ，全球集装箱船船队的均匀航快恐持续再着落10%。
集装箱船舶均匀航行快率出现了显著大幅降快 ，只管在去程运输方向的航快依然比力快。在跨大洲的航路中 ，大型船只的航行快率也持续快于区域内航路的幼型船只。然而 ，这些急剧航路上的船舶的航快也可能即将面对扭转。2019年 ，大型集装箱船舶比幼型集装箱船舶均匀航行快率快2.6节。在2022年第一季度 ，快率差距缩幼到 1.8节 ，而后在2023年第一季度进一步缩幼到了1.6节。当船舶降低快率时 ，也会直接导致集装箱航运业的相对运力的削减。依照集装箱海运公司说法 ，2023年第一季度 ，由于集装箱船舶航快的削减 ，集运业的运力与去年相比相对降落了6%。航快更快的去程航路将受到更大影响 ，从而缩幼了去程和回程之间的航快差。在最新的一期市场周报中提到 ，由于CII规定的生效以及在货运需要降低的情况下 ，集装箱海运公司为了对运力进行肯定水平的节造 ，简直出现了降快的情况。因而 ，运力供给降落快率大于航快降幅。
全球集装箱船大幅降快简直导致了市场的运力的增长 ，只管目前还不明显慢快航行最终会产生几多额表的需要。均匀运行快率降低一节 ，估计会使相当于有效供给削减约6%。这将导致全球船队减快以削减排放 ，且运力供给也将收紧。均匀航快较低的另一个原因是港口拥挤缓解 ，一些船只返回亚太地域的航快比正常快率要慢。这意味着将来几个月、几个季度和几年的船舶航行快率会进一步放缓。
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