德路里:不相信运价已经触底，集装箱海运价还将下滑
事实上从前几周，一些英国托运人已经从承运人代表处得知亚洲-北欧业务航路的运费将进一步上涨，并且还出现了货物延期，尤其是沉型箱子。高级经理Simon Heaney25日在德路里集装箱市场瞻望(Container Market Outlook)颁布会上暗示：“若是市场根基面已经到位，我们会更有信念预测复苏，但目前情况是还没有到位。”
凭据Alphaliner数据，今年只有28艘集装箱船舶被销售拆解，运力为48555TEU，远低于行业分析师的预期。德路里已将其箱船拆解预测从去年12月的90万TEU下调至30万TEU。由于船公司承运人试图从新兴市场“榨取”需要。Simon Heaney暗示需要“依然十吩欤软”，而今明两年的集装箱船订单依然“重大，并且很快就会报仇性下水投入运营”，而拆除和闲置船队数量“仍远低于suncitygroup太阳集团预期”。他补充路：“在我们看来，若是没有这些身分，我们以为近期现货运价和租船价值的上涨是临时的。”就需要而言，欧洲和北美今年看起来消费者支出大受限度，由于受到高通胀和加息的牵累。其他地域在各自的周期中会有“分歧的调整功夫表”。只管目前数据低迷，但他预计传统的夏末旺季的成交量会有所回升，但与去年同期相比，看起来相当疲软。目前预计，今年全球均匀海运费，蕴含所有业务航路的现货和合同运价将降落60%。在对2024年运费的初次预测中，预计海运价值将再次着落，其调整中最大的是器材业务航路，预计价值将降落24%。
而海运价值暴跌对航运公司利润的影响将是“巨大的”。在从前两年实现创纪录利润后，由于大量利润丰富的合同即将到期，班轮业今年的息税前利润将达到165亿美元。但是，对于2024年，其对航公司的累计吃亏进行了建模，预计将达到1000万美元。
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