一、船公司分歧

在市场经济前提下分歧的船公司，在持久运营下各自的优势航路也各不一样，他们实力的大幼以及自己在市场职位中的实力，对于运费率的凹凸影响极大。这也导致分歧船公司在同样的起运地和主张地运价分歧。他们各自通过调整运价的凹凸来保障自己可能获得尽可能大的货运份额。

二、航路分歧

规模较大的船公司实力较强，港口与港口之间的直航路线会更多。规模较幼的船公司好多航路都没有直航，必要经过幼港中转。通常来讲，直航的集装箱海运运价要比必要中转的航路高一些，由于直航的时效性更高，节俭了中央驳船中转的功夫，但若是货物不赶功夫的话，选择非直航航路能节俭一些运输成本。当然，不论是大规；故怯坠婺５拇，城市出现一些其他成分影响船期，好比台风尚候、堵港、爆舱、装货功夫晚未赶上大船等。只是规模大的船公司船期更多，更有保险。

三、货物始发地和主张地

货物始发地与主张地的分歧涉及到港口水深、装卸作业前提、港口使费水平、港口间的计费距离、航次作业功夫的长短以及是否必要通过运河、航路上是否有加油港及本地的油价等多多影响航路成本与营运经济效益。显然，港口及航路前提好者因船舶经营者能以较低的成本获得较好的效益其运费率亦应低于前提差者。

四、订解约与装货筹备实现日期

订解约日期分歧，显然其时的市场表部前提便会有较大的差距，市场供需情况会有分歧，订约日期和解约日期城市影响运费率的凹凸。此表，合同期的长短分歧，也影响着运价的凹凸，由持久的运输合同洽谈的运价通常要低于短期合同。装货筹备实现日期反映了托运人对所需船舶的急需水平。若托运人但愿能将货物早日装船，则越难找到相宜的承运人或出租人，他们注定愿意支出较高的运价，而船方也注定会采取一些措施以满足托运人的要求，如加快装卸快率或加快空航船舶的船快，以尽快赶到装货等，显然为此则需支出肯定的价值，故双方洽谈的运价肯定偏高。

五、淡旺季分歧

淡季，船公司舱位过剩，为了让客户走船，会适当降低海运费。在旺季，船公司舱位严重，拖车严重，那么集装箱海运运价会有所上调。

六、其它成分

  航运业，尤其是国际航运业已越来越受到列国当局和地域的过问和；，故当局的各类措施城市影响到运价水平。如越来越多的国度和地域当局对其某些航路的运费率加以节造或施加影响;某些国度和地域的营运补助有助于降低运费、激励与敌手进行竞争等。.

另表还有其他不确定成分也会影响集装箱海运运价。例如：分歧公司开的票的税点分歧。是否买保险，分歧货代公司的保险费率也分歧。