全球海运集装箱船手持订单量刷新纪录
近日，长锦商船订造4艘13000TEU集装箱船。HD韩国造船海洋接获4艘集装箱船建造合同，价值约8348亿韩元（约合6.1亿美元）。造船业人士暗示，这批注长锦商船与HD现代集团敲定了建造4+2艘13000TEU集装箱船订单，将由HD蔚山和HD现代三湖别离建造2艘，预计2028年交付。此表希腊航运公司Navios Maritime Partners也将沉返韩国HJ造船，签定一系列集装箱新造船订单，买卖价值约4.6亿美元，签署2+2艘通例燃料动力8000TEU集装箱建造合同，预计2027年交付。
数据显示，截至2025年7月全球海运集装箱船订单量达到201艘，共计192万TEU。与2024年创纪录的460万TEU相迸仔所放缓，但仍是近10年均匀值的两倍。只管在2024年新造船市场活跃后，今年整体市场活动趋于和善，但集装箱船、邮轮和渡轮市场依然维持活跃。数据显示，2025年岁首至目前全球新造船订单量较创纪录的2024年同比降落54%。订单量削减是对宏观经济不确定性、地缘政治严重大势升级，以及美国“301调查”等成分的反映，这些均抑造了市场感情。新造船价值已经起头回落，不外截至目前降幅还比力和善。价值指数较2024年第三季度峰值降落1.7%，仍较10年均匀水平逾越29%。随着船厂消化现有订单，交付周期在缩短。中国船厂均匀交付周期从约4.5年缩短至4.1年，韩国则降至3年。将来若交付周期再缩短半年，预计新造船价值可能进一步着落10%，转售价值或随之降落约8%。
支持集装箱船新船订单班轮公司依然是投资主力。占今年新船订单的80%，自2024年岁首以来，得益于红海；⑼顺磷橐约熬赫ㄎ坏牡髡，班轮公司普遍收益强劲，这也促使其有能力持续订造新船。与此同时，目前船厂可用船台严重，船东出于“抢”船台等成分都起到了推作为用。当前手持集装箱船订单交付计整齐经铺排至2029至2030年，而2027至2028年市场将迎来新一轮交付顶峰，年均交付量超过250万TEU。即便思考可能的交付延期，将来几年交付量依然可能逼近2024年300万TEU的汗青峰值。
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