广东的港口群宛如一颗颗璀璨的明珠散落在珠江沿岸。然而，这些港口持久以来各自为政，不足协同，导致资源分散、同质化竞争等问题日益凸显。在经济全球化和区域经济一体化的海潮下，这种分散的格局显然难以适应高质量发展的需要。广东省委、省当局高瞻远瞩，果断决策，提出要有序推动全省港口资源整合。广东港口资源整合带来的协同联动效应，将开释出巨大的盈利。

广东是中国对表盛开的前沿阵地，占有广州港、深圳港、珠海港等18个沿海港口，2023年货物吞吐量达22.1亿吨，集装箱吞吐量8265万标箱，两项数据均居全国首位，数据夺目却难掩隐忧。各港口间航路沉复、资源错配、同质化竞争强烈，甚至出现“一港多主体”“一港多政策”的乱象。例如，珠三角地域某大型企业运输统一批货物，需在东莞港、佛山港、中山港间辗转中转，物流成本增长30%以上。通过成立省级港口集团、优化职能布局、推动智慧化治理，广东正将分散的港口资源编织成一张“海陆空”立体联动的物流网络，让珠江口的每盏航标灯都成为指引经济巨轮的智慧坐标。资源整合不是单一的“物理叠加”，而是要通过“化学反映”开释协同效应。

以广州港、深圳港为主题极核，珠海港、湛江港为区域极核，形成“双核引领、多点协同”的港口布局。其中，广州港、深圳港为国际枢纽海港，珠海港对接港澳、联动西江，推动汕头港打造粤东枢纽港，湛江港则成为对接海南自贸港的“桥头堡”。将来，全省港口将形成“北向辐射中南西南、南向对接东盟、东向联动粤港澳”的立体网络。提升港口沉点物资装卸能力和全球海上通路韧性，规划建设一批煤炭、油气、矿石、粮食、集装箱等船埠。提升内河高档级航路服务能力，推动北江上延、东江、顺德水路等航路扩能升级。支持广州港、深圳港拓展腹地纵深，布局内陆港，加密驳船航路。加强国际物流出海大通路建设，坚韧广州港、深圳港面向欧美、东南亚、非洲的国际集装箱运输枢纽港优势职位，扩大面向“一带一路”沿线市场布局和覆盖领域，加大日韩、印巴、中东、南美等航路拓展力度。强化粤港澳大湾区业务、航运枢纽职能，扩大“组合港”“并行港”试点。

站在新的汗青坐标上，广东各港口资源整合的愿景愈发清澈。全省港口将形成“一核两极”港口发展格局，N个特色港口的“1+2+N”格局，货物吞吐量有望突破30亿吨，集装箱吞吐量达到1.2亿标箱，携手港澳共建世界级港口群。届时，珠江口的港口群将如璀璨的天河，既各自闪灼，又彼此辉映，成为“一带一路”的超等枢纽、国内国际双循环的黄金节点。