近日，在干散货船东升平洋航运颁发使用散货船队运输集装箱后。太古散运紧随其后，颁发也将利用其散货船队运输集装箱。

2021年以来，随着全球经济进入复苏通路，集装箱运输市场出现“一箱难求”“一船难求”的火爆行情。越来越多运送煤碳和铁矿石的干散货运营商起头思考用散货船载运集装箱，以便抓住集装箱运费大涨的契机。

多家船东试水“散改集”

7月18日，中远海运旗下由多用处纸浆船改为集装箱船的“中远海运庆幸”轮装载841尺度箱后，驶离宁波舟山港梅山港区集装箱船埠，实现了“散改集”后在宁波舟山港的初次作业。

7月21日，招商轮船旗下上海明华38000吨灵便型散货船“大美”轮顺利实现886TEU尺度箱作业，“跨界”承载整齐整齐、色彩明亮的集装箱货柜缓缓驶离江苏太仓船埠4号泊位，启航前往北美。

而旗下有94艘船的Golden Ocean近日暗示，正规划让部门散货船也能运集装箱。该公司首席执行官Ulrik Andersen暗示，船上的货舱运送大量商品的同时可将集装箱置放在船面上方一路装运。他说：“我们在思考。这会依个案随机应变。”

集装箱船舶运力欠缺，集装箱运费高涨，也让一些被逼无奈的集装箱货主起头询问并筹算租用18万吨级左右的Capesize型干散货船舶来运输集装箱货物。

据悉，美国上市船东公司Star Bulk 已经将其下一艘Capesize 货船租出供货主将总计约莫1400TEU集装箱货物从欧洲运到中国。正德海运旗下也有5艘16500载沉吨多职能散杂货船，由于自备吊杆、船面设计能够装载约莫106个20英尺集装箱，在6-8月陆续换约期间，被欧美租家以高价租下运输集装箱，日租金从去年第二季度的6000美元涨到1.3-2万美元不等，将投入欧洲、美加线等。

以目前每TEU运价2.5万美元的价值推算，正德海运这批散杂货船每艘可能运输106TEU，仅集装箱部门就能够收入132.5万美元，这还不算散杂货部门。亚洲-美国线来回因塞港影响约必要60天，日租金2万美元相当于两个月租金收入122万美元。

正德海运出租这批散货船改运集装箱的租家，蕴含欧洲零售上市公司、运输公司等。到今年年底之前，正德海运还将有3艘船换约，有望获得更高的租金。

除开上述的Star Bulk表，在看到灵便散货船装集装箱后， Bocimar, Golden Ocean，Oldendorff 等一些船公司纷纷发声在钻研他们的好望角性船是否可参加其中。业内人士估计，这种业务带来的潜在租金收入可高达10万美元/天，是目前好望角型船日均租金的两倍。

准则可行必须审慎

行业安全专家和海运保险公司以为，散装货船运载集装箱在准则上是安全的，但必须审慎。

散货船并非为装集装箱而设计，运输集装箱后存在诸多问题，如不足固定装置，船员没有接受过集装箱装卸培训，集装箱败坏几率增长，恶劣气象下可能会越发危险。

据介绍，有的幼型和中型散货船会在船舱内装载数百个集装箱。这并非新鲜事，以往集装箱市场火热时也出现过。但并不常见，即便在全球金融；暗暮皆朔被谝膊欢嗉。

业内人士估计，最近散货船装集装箱的航行可能累计出现了几十次。按目前市场行情，接下来可能还有更多。

“若是操作切当还是很安全的，没人拦着你这么做。但这并不料味着随轻易便就能够。船东们必须思考周全，做好打算，能力够这么做。”劳氏船级社首席验船师Iain Wilson指出，绝大无数传统散货船不太适合装集装箱，若是肯定要装，能够思考对通常散货船进行专业刷新。若是要这么做，散货船东必必要造订缜密的打算，并且要获得核准。

由于散货船改运集装箱必须架设绑系柱等，还须经过船级社检验合格，但仍可能有肯定风险，对此，台湾地域中国航运与裕民航运明确暗示不会接受租家类似要求，慧洋海运则暗示在所有切合律例与安全要求下，并由租家签署日后还船时恢复原状的前提下，会接受类似要求。

Allianz Global Corporate & Specialty（AGCS）全球海事风险征询主管Rahul Khanna以为，综合多方成分思考，用散货船运载集装箱“可能并非解决当前问题的最佳法子”。固然AGCS已经筹备好承保此类航行，但以为风险会更大，可能会调整保险价值。“若是一艘散货船忽然起头作为集装箱船使用，我们将不得不进行具体的风险评估。我们不会推荐这样做。

专家们还指出了散杂货船装集装箱时要思考的关键成分：

货物系固——《货物积载和系固安全操作规程》(CSS Code)为货物的安全积载和系固提供了一个国际尺度，以推进海上和装卸过程中的性命安全。在《货物积载和系固安全操作规程》规范的附录1中，提供了一些在非集装箱船上固定集装箱的通用指南，并参考了《货物系固手册》(CSM)。《货物系固手册》划定了船上货物应若何积载和固定，以及运载固体和液体散装货物以表的所有货物在船舶上应遵守的划定。在“非尺度化货物”一节，《货物系固手册》应提供更具体的关于固定集装箱的注明。若是没有这些具体的注明，《货物系固手册》必要更新并审批，以满足船级社和船旗国的要求。

船舶结构及强度分析——现代货船船面和舱盖的强度推算，只思考舱面巨浪积水的荷载，而不是货物沉量。然而，船面允许的载沉密度能够通过对货物的加固来增长，但这取决于船级社的审批。同样，任何船面的装载都必要经过出格的思考和审批。任何装载都必要仔细分析和积载，这取决于若何加强船面/舱顶下的构件。

稳性分析——该船必要符相宜用的不变性和纵向强度尺度，在新的集装箱货物装载前提下，不变性手册必要相应地更新/订正。装载系统可能也必要更新。

防火能力——危险品必须依照《国际海上危险品货物规定》进走运输。若是运输危险品货物，可能必要在船上搁置额表的消防设备。

货物；ぁ盎跷锉匾泻Ｉ习踩嗫，并治理装卸期间的安全，蕴含拧锁和系紧装置的装置。此表，船员可能必要承担特定的工作，同时依照托运人的批示照看货物。这些操作事项和应急打算将必要纳入船舶的安全治理系统。

为确保承保领域不受影响，船东须在切实可行领域内尽快将集装箱装上散货船的意向通知本协会。

可能危及索赔

但也有船舶保险公司忠告称，若是发滋变乱，此类行为可能危及索赔。英格兰西部保赔协会的保险主管Simon Parrott在给会员的信中说，该协会已经看到了一些货船被租去装运集装箱的事务。在散货船上装载集装箱可能被视为扭转用处，为预防承保受到侵害的风险，建议会员与承保部门联系。

近日UK保赔协会也颁布了关于散杂货船装运集装箱方面的通函暗示：用散货船运输集装箱除了思考安全、司律例定和货物分类表，会员还必须仔细思考运输合同方。一些尺度体式的运输合同可能已经足够了，但通常来说(1)关于船面装货，任何货物运输合同都必要明确和明显地表述这些货物要装在船面上(并且事实已装船面)以及(2)承运人通；嵩毯惶踔硖蹩，内容是承运人不承担由于货主未如实申报的船面货物责任。

协会各成员应仔细评估运输合同中船面货物的情况，把稳合同的抗辩和之表责任，以及协会承保的要求。这方面可能有必要听取单独的司法定见。

联运保赔协会风险治理总监Peregrine Storrs-Fox以为，若是集装箱装到散货船上引起更多变乱，显然会增长整个行业的损失。散装货运营商若是这么做，必须遵守所有安全划定。另表，散货船装集装箱后，船员可能不太熟悉航行中可能产生的情况，这一点必必要把稳。

此表，North of England P&I Club在8月17日的一份汇报中暗示，只管该公司不否决散货船装载集装箱，但此类航行涉及大量仔细的规划、合作和合同审查。

North暗示:“船东应首吓纂保险商、船级社(‘Class’)和船旗国联系，追求他们的领导和建议，以确定必要进行哪些批改，以切合他们的要求。”

“散装货船在没有批改和加强货物固定铺排的情况下，建设相宜的配件、设备和绑带来推广这一使命是不寻常的？赡鼙匾畋淼纳璞，以及必要进行额表的强度和不变性评估；槿嗽钡哪芰σ灿Ω媒衅拦。”

此表，英国保险公司暗示，船只的文件可能必要更新，以反映这些变动。